AI赋能下，凭借日臻完备的产业链优势，整车企业正集体跑步入局人形机器人赛道。

“人形机器人的优势就在于高度的灵活性和自由度，在总装车间和其他精细化操作领域应用潜力更大。”业内人士分析认为，车企布局机器人主要基于两大驱动力：其一，自动驾驶与人形机器人在感知、规划及控制技术上的高度同源，摄像头、激光雷达等零部件可复用；其二，汽车行业竞争加剧，车企需通过AI技术与制造能力挖掘第二增长曲线。例如，广汽计划将GoMate机器人用于生产线巡检，蔚来尝试机器人辅助质检，目标均指向提升效率与降低人工成本。“相比机器人初创公司，车企拥有前期自动驾驶算法和数据的积累，同时有完整的生产体系，因此在整机生产和代工方面有一定优势。”

“2025年将成为人形机器人量产的元年。”高盛研究报告预测，到2035年全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。何小鹏亦在3月18日小鹏汽车2024财报电话会上表示，具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合，将是小鹏汽车“三条增长曲线”之一。

尽管汽车企业入局人形机器人有着一定的想象空间，但业内人士也指出了其中的挑战。“人形机器人从L2级跨越到L3级别非常难。”在何小鹏看来，大模型数据的积累，会成为人形机器人产业的一个门槛，其中涉及的研发投入和研发强度要远高于汽车产业。“人形机器人的数据门槛远高于汽车，两者都面临数据来源的挑战，汽车通过驾驶员日常行驶能自然产生海量数据，但人形机器人内部并没有人。”

“对于汽车企业来说，如果研发能力强，自动驾驶技术做得好，溢出一些技术做人形机器人，这个是没问题的，但是如果自己的自动驾驶汽车还没做好就直接研发人形机器人，大概率是不会成功的。”前述业内人士分析认为，车企在机器人领域的布局不仅是为了寻找新的增长点，更是为了在未来的智能产业中占据一席之地。

人形机器人已成为未来智能科技领域的一个重要发展方向。随着技术水平不断提升，未来，人形机器人将在汽车、医疗、物联网等多个关键应用场景发挥作用，引领新一轮科技革命和产业变革。

目前，越来越多的汽车企业开始在人形机器人领域展开积极探索。

特斯拉CEO埃隆·马斯克对品牌旗下人形机器人Optimus（擎天柱）寄予厚望，他认为，Optimus将成为特斯拉最有价值的部分。对于Optimus的量产目标，埃隆·马斯克表示：“2025年将生产1万台，并计划从2026年下半年开始向特斯拉以外的公司交付。”

2024年11月，在小鹏AI科技日上，小鹏汽车推出了自主研发的AI机器人Iron。这款机器人搭载多块自研芯片，支持端到端大模型，是小鹏汽车在AI技术领域的重要组成部分。小鹏汽车表示，Iron机器人未来将主要应用于工厂自动化、门店服务等领域。通过智能化技术，Iron将助力提升生产效率和服务质量。

据了解，小米公司的人形机器人CyberOne（铁大）目前已分阶段落地。人形机器人CyberOne最早亮相于2022年8月的小米秋季发布会上，小米把CyberOne称为“更像人的机器人”，其视觉敏税并可感知人类情绪，可对真实世界三维虚拟重建。

3月19日，梅赛德斯-奔驰在一份声明中宣布，将向Apptronik投资数千万欧元。“公司正在德国柏林数字工厂园区使用AI和人形机器人，加速生产网络转型。”梅赛德斯-奔驰在声明中表示。

此前一日，长安汽车披露，对人形机器人研发项目供应商公开寻源。据介绍，该项目旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。去年11月，长安汽车表示，公司未来五年内计划投入超500亿，布局海陆空立体交通方案和人形机器人领域，2026年前推出长安飞行汽车产品，2027年前发布人形机器人产品。

同在3月18日，在奇瑞汽车智能化战略发布会上，奇瑞控股董事长尹同跃透露，奇瑞在守住智能化汽车这个根的同时，也在加速布局车载无人机、人形机器人、Robotaxi、飞行汽车等一系列新产业集群。其中，奇瑞墨甲机器人开发的人形机器人已在马来西亚“上岗”，“我们打算用它在4S店帮我们卖车。”尹同跃表示。

此外，蔚来、理想等造车新势力也不甘落后，蔚来汽车目前已组建了调研机器狗项目的团队，显示出其对人形机器人领域的浓厚兴趣；2024年12月，理想汽车董事长兼CEO李想在“理想AI Talk”上回应是否会做人形机器人时，表示“概率上肯定是100%，但节奏不是现在。”

除了新兴汽车品牌以外，传统汽车企业也加速驶入人形机器人赛道。广汽集团在2024年12月发布了第三代具身智能人形机器人GoMate；奇瑞汽车在2024年4月发布与AI公司Aimoga共同研发的人形机器人Mornine；比亚迪则在2023年投资了智元机器人企业，并在2024年年底发布了一则“具身智能研究团队招聘”的信息，研究方向包括人形机器人、双足机器人等。除已在生产端和销售端“上岗”的小鹏Iron、奇瑞墨甲机器人，据财联社记者不完全统计，截至目前，已有近20家主机厂或通过自研、或通过合作模式已经或即将涉足人形机器人领域。

车企切入具身智能赛道

人形机器人作为未来智能科技的重要发展方向之一，具有广泛的应用前景和巨大的市场潜力。从工业生产到家庭服务，从医疗健康到教育娱乐，人形机器人有望成为改变人们生活方式的重要力量。

随着人形机器人技术的不断成熟和应用场景的持续拓展，这些汽车产业链公司有望在人形机器人领域取得更加显著的成果。

北京市社会科学院副研究员王鹏表示：“从产业融合的角度来看，汽车产业链与人形机器人产业具有高度的互补性。汽车制造涉及机械工程、电子控制、动力系统和人工智能等多方面技术，这些技术与人形机器人的研发有很多共通之处。汽车产业链公司利用自身在制造、电子、软件和大数据方面的优势，将汽车产业的经验延伸到人形机器人领域，有助于加速人形机器人技术的研发和商业化进程，这种跨界的产业融合将推动人形机器人产业链的不断完善和成熟。”

随着进入赛道的企业数量不断增长，各大企业将在人形机器人领域展开激烈竞争。“越来越多的汽车产业链公司切入人形机器人赛道，这将促使企业不断创新，提升技术水平和产品质量，以满足市场的需求。同时，企业也将更加注重品牌建设和市场营销，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。此外，人形机器人产业的发展也将带动相关产业链的发展。人形机器人的研发和生产需要大量的零部件和配套服务，这将促进机器人零部件、传感器、芯片等相关产业的发展。同时，人形机器人的应用也将催生新的服务模式和商业模式，如机器人租赁、机器人维护等。”王鹏说。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对中国商报记者表示，在市场竞争层面，人形机器人被视为“下一个电动汽车”赛道，市场规模有望超过10万亿美元。车企切入这一领域，不仅可以开拓新的业务增长曲线，还能在资本和用户争夺战中占据优势。同时，车企的加入提升了人形机器人行业的战略地位，吸引了更多资本和资源的投入。近期，人形机器人概念股在资本市场上表现强劲，相关企业股价上涨，市场交投活跃。

郑磊还说：“各地政府对人形机器人产业的支持力度也在不断加大，例如深圳市政府计划通过‘揭榜挂帅’等方式，对人形机器人产业提供政策、资金和场景支持。这些政策将有助于完善产业生态，加速人形机器人的商业化落地。”

或受智能汽车的同源性驱动，人形机器人有望率先应用于工厂

此前，工业和信息化部装备工业一司副司长汪宏就表示，当前新一轮科技革命和产业变革正加速演进，新能源、新材料、生物技术等与机器人技术深度融合，机器人产业进入了加速智能化发展的战略机遇期。

就目前来看，车企积极布局人形机器人赛道的驱动力，或是人形机器人与汽车智驾技术等同源性驱动，比如汽车上的摄像头、激光雷达等部分零部件及相关软件系统，人形机器人可以实现复用。

“车企可以将人形机器人和智能汽车进行联动应用，相互促进发展。”资深产业经济观察家梁振鹏告诉记者，智能汽车的发展为人形机器人的发展提供了技术支持，例如自动驾驶技术可以应用于人形机器人，使其具备更高级别的自主移动能力。而人形机器人也可以为智能汽车提供更多的应用场景和数据来源，例如在智能物流、智能服务等领域的应用。

深度科技研究院院长张孝荣也认为，人形机器人与智能汽车在技术、应用场景上存在紧密关联，两者在传感器、芯片、AI大模型等技术上高度同源。人形机器人可用于汽车制造工厂的自动化生产，提升效率和安全性。“相比于把人形机器人发展成单独的事业部，车企会更倾向于将人形机器人与智能汽车联动发展，比如通过技术共享和供应链协同降低成本。”张孝荣说。

从车企目前披露的信息来看，人形机器人有望率先应用于工厂，进而提升工厂生产制造效率、缩减人工成本。以广汽集团的人形机器人GoMate为例，按照计划GoMate将在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区率先开展整机示范应用。而小鹏Iron机器人已经在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。